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ATB 風(fēng)扇 464654

TITAN 130003-632

MOOG--伺服閥D661-G15HOAB6VSX2HB

HEPCO--FT2412 L491 P3

SBA--ART NR169-0075

IGUS  10.4.048橋式塑料拖鏈

COAX--I-O12/G16T-02-PSKL-S1

FRIZLEN-0219  FZDS165*24-3*0.6

BENDER--W20-W35 B9808 0501

Hoentzsch 流量計 VA Di25 GE 25M/S/180/P10 ZG1+A010/016

rexroth Z2FS10-5-3X/V          

Turck 接近開關(guān) BIM-KST-AP6X,10-30V Nr:46740

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microsonic 傳感器 mic-35/DD/M

德國SUN--NFFC-KGN

Rexroth 節(jié)流閥 ZIFG 10 P5-3X/V

Busak&Shamban; O型圈 OR6006500

MEN  04M072-00

ELTRA--036-10217

OTT-JAKOB 安裝法蘭 95600 49892

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FRAKO  LKT30-440-DB

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CIRCUTOR 電流互感器 TI-420-70 500A

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parker  PVACPPCMN35

UTS  UTS-4520305e/E11 Equipped with terminals          

TK-E-1-E-N03U-M band with mounting parts and cables 2M

Telemecanique XCK-P101

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HWS 機(jī)械密封 3792029

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Rexroth 伺服電機(jī) MSK050C-0300-NN-M1-UG0-NNNN（R911307944）

PINTER-0150 M0041A-007-CAO  -60-0-60mbar

EUCHNER--KIEPE，LRS004，繩長約6M

COAX--5-VMK 15 NC  101621對應(yīng)524380

本文著重對軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營，而軌道交通列車作為一級負(fù)荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險。雖然各運(yùn)營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進(jìn)行全部拆除，同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進(jìn)行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

maier-heidenheim 機(jī)械密封 GLEITRINGDICHTUNG MU 35-1 1501035-001

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tapeswitch PSSU/2

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Turck 總線模塊 BIM-NST-AP6X-H1141/S34

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HDK 7 Nr:7004.0000

Maier  H232L

PETER electronic VB400-36          

DESTACO 氣缸 81L25-10100

KUBLER 編碼器 BG-58-H-10-PP-01000-1-1-30-V126

DESTACO 備件 81L16-14100

DYNISCO 備件 NP460XL-1/2-100MPA-15

KABELSCHLEPP 拖鏈 HC 46.068-RSH-170-4355+76505+76503

DUELCO 安全繼電器 NTS-3-2 24VDC

DORNER 備件 46512 300150M CONVR  T-BAR 300150M M6-1.0 TAPS

DORNER 備件 25-021475/01V Replacement Belt for a 2200 Series Center Drive Conveyor with V-Belt Tracking

KELLER 備件 PR-26Y/50MH20/81985  P/N222625.0551

HAHN 油缸 40/22×250Hub ZS-38645-11 

ZF 備件 EBU1000/10 WELLE RECHTS

BRIMROSE 可調(diào)衰減器模塊 MVOA-C1SH0-M100-MFA

BRIMROSE 備件 FFA-100-B1(20)-F0.46 1.0

JUMO 溫度開關(guān) ATH-SW-22

HAHN+KOLB 備件 34170010

FISHER 密封組件 1D237506992

FISHER 密封組件 1F118028992

NORELEM 備件 03199-0500

ABB 分析儀 EL3040 F-No:3.356494.1 A-No:/1000

AIRTEC 備件 CM-40-040-204

TECSIS 壓力傳感器 S2400B084430

ADDI-DATA 通道 M9739077 YE14-1 4

FISHER 維修包 RPACKX00042

ASM 編碼器 WS10-125-420A-L10

BROOK 備件 A-DF160MA

BRAUN 轉(zhuǎn)速控制器 D421.52U2

MOOG 比例閥 RT6617EDV1220LG

SKF 泵+電機(jī) ZM505+140

REXROTH 備件 R162211322    B.RUNNER BLOCK CS KWD-015-SNS-C1-H-1

WANDFLUH 比例閥 WDPFA06-ACB-S-16-D1-G24

WANDFLUH 電磁閥 AS32060b-D1 #1

REXROTH 蓄能器 0 531 015 770

SCHREIBER 位置傳感器 SM 413.240.1.X33

MOOG 比例閥 RT6619EDW1350LG

SUCO 壓力開關(guān) 0180-45703-1-101

BEFELD 放大器 befeld  systeme USW2.2   66mv

VOGEL 電機(jī) 504819 001 ID-Nr.:296074

BEFELD 放大器 befeld  systeme     USW2.2   90mv

SPECK 水泵 HT-CY-6091.0025

VOGEL 備件 MFE2-S13+140 W

OLAER 蓄能器安全閥 DI10MS2-0-330-BH

EUCHNER 門安全開關(guān) 109401

EUCHNER 安全開關(guān) 083965

IMO 光電傳感器 BX80S-3P-OH

EUCHNER 門安全開關(guān) 106550

EUCHNER 觸發(fā)塊 120615

EUCHNER 開關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 071840

MAHR 備件 4495563 838EA

HBM 稱重傳感器 C16AD1-0-40T

BRONKHORST 流量計 RUR-101T

HENTSCHEL 備件 ser.-n111

PAULY 電纜 PN.8900

CELESCO 傳感器 RT9420-002-121-1120

PARKER 液壓管 2319813 301SNCACA10106-1670-0

ROLAND 備件 P42GS

AB 軟啟動器 150-F201NBD

PHOENIX 糾偏控制器接口端子 1909236

PHOENIX 菲尼克斯開關(guān)電源 QUINT4-PS/1AC/24DC/10，輸入:85-264V AC，輸出24V/10A，訂貨號:2904601

PROVIBTECH 延伸電纜 TM0180-A40-B00

WIKA 數(shù)顯儀 DI35-M-ZLZAZ2B-Z 0180236

HYDAC 感應(yīng)開關(guān) VR2.5 LZ.1/-AV(1274302

PHOENIX 保護(hù)模塊 VAL-MS 230 IT ST/3P+N Uc:385VAC Up:1.8KV Imax:40KA

PHOENIX 菲尼克斯無線模塊 CR-SZ-0101

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WEIGEL 電流表 EQ48K 100/5A

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ASCO 電磁閥 SCG553A318MO DC24V

TWK 編碼器 IW 254/100-0.25-KFN-KHN

EATON 輔助觸點(diǎn) M22-LED 12-30V 5-14mA

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本文著重對軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營，而軌道交通列車作為一級負(fù)荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險。雖然各運(yùn)營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進(jìn)行全部拆除，同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進(jìn)行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

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本文著重對軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營，而軌道交通列車作為一級負(fù)荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險。雖然各運(yùn)營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進(jìn)行全部拆除，同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進(jìn)行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。