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想都想不到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

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隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類社會對于舒適度的要求也越來越高，根據(jù)現(xiàn)有的汽車用空調(diào)制冷系統(tǒng)的形式，為了減少汽車的油耗以及提高發(fā)動機的動力，結(jié)合汽車發(fā)動機冷卻液的多余熱量，提出了一種利用發(fā)動機余熱的吸收式制冷系統(tǒng)，結(jié)合單效溴化鋰吸收式冷熱水機組的性能，提出了一種由發(fā)動機，水箱，溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)，溫差發(fā)電模塊等組成的一種利用汽車發(fā)動機余熱來作為熱源進行吸收式制冷及溫差發(fā)電的循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)了一個利用溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)來替代傳統(tǒng)的汽車制冷空調(diào)系統(tǒng)，因此不僅能夠有效利用發(fā)動機的冷卻水的余熱，而且還能節(jié)省油耗，提高汽車的動力，為汽車的蓄電池充電，實現(xiàn)一個完整的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】吸收式制冷；余熱利用；溫差發(fā)電

1總論

余熱回收利用是提高經(jīng)濟性、節(jié)約燃料的一條重要途徑。在汽油燃燒后，約有30%的能量被轉(zhuǎn)化作為動力，而有約70%的能量因為散熱損失而失去，如果能夠?qū)⑦@70%的能量給利用回收起來，不僅能夠極大的提高石油的能量轉(zhuǎn)化效率，而且還能夠減輕環(huán)境的污染。從中國的國情出發(fā)，解決能源約束矛盾，一方面要開源，加大能源的采探力度，并充分利用國外的資源。而另一方面，則要全面節(jié)約優(yōu)先的原則，大力解決能源，提高能用利用的效率。但世界能源總有枯竭的，因此提高能源的利用率是解決能源短缺問題的關(guān)鍵手段。雖然我國的能源儲量十分巨大，但是由于技術(shù)發(fā)展的不成熟，導(dǎo)致了能源的利用率較低，較低的能源利用率就意味著會產(chǎn)生巨大的余熱，如果能將這部分低品位熱源集中的利用起來，那么汽車的能源利用率則會呈現(xiàn)明顯的增長，從根本上減少能源的消耗。

2吸收式制冷的理論

系統(tǒng)中使用制冷劑和吸收劑作為工作流體，稱為吸收式制冷的工質(zhì)對。吸收劑對制冷劑蒸汽具有很強的吸收作用，制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中被噴淋下來，在噴淋下來的過程中發(fā)生氣化現(xiàn)象，通過換熱器與外界進行熱量的交換，吸收外界的熱量，由于蒸發(fā)器與吸收器所連通，制冷劑蒸汽會自發(fā)的向吸收器方向流動，在吸收器中的吸收劑具有吸收制冷劑蒸汽的能力，因此會不斷的吸收吸收器上部制冷劑蒸汽，使得吸收器上部空間制冷劑蒸汽減少，導(dǎo)致制冷劑蒸汽所占分壓降低，由于蒸發(fā)器與吸收器相連通，因此蒸發(fā)器上部空間制冷劑蒸汽所占分壓同樣降低，因此使得蒸發(fā)器形成負壓，制冷劑溶液會*的蒸發(fā)，形成制冷劑蒸汽被吸收器吸收。吸收器中吸收了制冷劑蒸汽的濃溶液由于吸收了制冷劑蒸汽，因此形成了稀溶液，同時放出大量的熱量，因而需要通過空氣冷卻裝置或者水冷卻裝置將其熱量帶走，避免溶液溫度的提高造成溶液吸收能力的下降，吸收器中的稀溶液被泵提供壓力后通過溶液熱交換器進入到發(fā)生器中，對發(fā)生器的溶液進行加熱，稀溶液被加熱后其中的制冷劑揮發(fā)出來后形成制冷劑蒸汽進入到冷凝器被冷凝，然后回到了蒸發(fā)器中。而發(fā)生器中的濃溶液則又通過溶液熱交換器進入到吸收器中重新吸收制冷劑蒸汽。如果將吸收式制冷系統(tǒng)與壓縮式制冷系統(tǒng)進行比較，那么溶液回路就相當于壓縮式制冷系統(tǒng)的壓縮機，用以提高氣體的能量。

3吸收式制冷的特點

吸收式制冷由于其*額運行方式，其具有一些壓縮式制冷系統(tǒng)所不具有的優(yōu)點：1）耗電較少，僅僅需要為泵提供一定的能量即能夠推動系統(tǒng)的循環(huán)；2）對熱源的要求較低，可以利用一些無法進行其他用途的低品位熱量來作為熱；因此其適應(yīng)性強，適用范圍廣，節(jié)能效果*，運行費用大大降低；3）基本上無運動部件，因此運行平穩(wěn)，噪聲??；4）對環(huán)境的污染小，吸收式制冷所采用的工質(zhì)對對于環(huán)境無污染，可以放心的使用。盡管吸收式制冷有著如此多的優(yōu)點，但是同時其也具有一定的局限性，制冷效率較低，需要的冷卻水量較大，以及占地面積較大等一系列問題還影響著吸收式制冷無法*替代壓縮式制冷，因此對于吸收式制冷需要以辯證的眼光來看待與使用。通過對現(xiàn)在各種汽車的制冷空調(diào)系統(tǒng)予以分析，對運用吸收式制冷系統(tǒng)安裝在汽車上的可行性進行分析與調(diào)研。本設(shè)備研究了一種將一部分汽車余熱與作為吸收式制冷系統(tǒng)的熱源進行制冷，同時將另一部分作為溫差發(fā)電的熱端進行發(fā)電。對其中的發(fā)生器，吸收器等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)計算。同時還對其中的各個部位進行了熱計算，設(shè)計計算，使得吸收式制冷空調(diào)的結(jié)構(gòu)，噪聲以及制冷量都能夠滿足汽車舒適度的要求。

NVH技術(shù)主要是指噪聲、振動與聲振粗糙度，NVH是三個單詞的英文縮寫。NVH技術(shù)是檢測汽車質(zhì)量衡量汽車的關(guān)鍵。它可以帶給客戶直觀的感受，能夠讓客戶有全新的體驗，客戶能夠感受到汽車的行駛狀況。NVH技術(shù)被各大汽車生產(chǎn)商和銷售商所推崇。各大汽車公司都在抓緊關(guān)于此技術(shù)的研發(fā)，并為此技術(shù)投入了大量的人力物力精力。不僅如此，NVH還成為了買車者的參考標準。這種技術(shù)在汽車行業(yè)有著*的地位，發(fā)揮著重要的作用。本文針對NVH技術(shù)進行論述。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車工業(yè);作用;NVH技術(shù)運用

NVH技術(shù)分析汽車的運行原理，從而總結(jié)和解決關(guān)于汽車的振動問題。近年來，我國國民生活水平提高從而促進我國的汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景較好。客戶對汽車的需求加大要求增高，原始的技術(shù)已經(jīng)不能滿足消費者的需求。

一、NVH技術(shù)的發(fā)展狀況

在汽車剛興起的時候，汽車作為代步工具問世。消費者對汽車的要求較低，只是在動力方面有所要求。近年來，隨著人們生活水平的提高，客戶對汽車有了新的更高的要求?？蛻粢笃囈孢m、實用、美觀于一身。對整個汽車行業(yè)來說影響大的就是NVH技術(shù)。據(jù)社會調(diào)查和統(tǒng)計顯示，社會汽車生產(chǎn)商非常重視該技術(shù)。這種技術(shù)在國外備受吹捧。汽車生產(chǎn)商愿意花費精力去優(yōu)化改進汽車的NVH技術(shù)。如今，該項技術(shù)已經(jīng)傳入國內(nèi)，并且引起了國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商高度重視。從技術(shù)的問世到現(xiàn)在國內(nèi)在此方面的技術(shù)和體系已經(jīng)逐漸趨于成熟。生活中我們可以發(fā)現(xiàn)NVH特性的研究不光可以運用到汽車開發(fā)階段，還可以對汽車的舒適程度進行檢測。這是一項重大的分析，從中可以找出影響汽車舒適度的具體原因，終通過改變汽車降幅傳遞汽車信息來達到客戶對汽車的高要求。NVH問題是汽車進行制造和設(shè)計時要解決的問題。我國的汽車行業(yè)只是單純的對汽車部件進行組裝，汽車企業(yè)沒有用全局意識看待NVH系統(tǒng)、眼光過于短淺。這種現(xiàn)象阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展。

二、NVH特性研究在改進汽車乘坐舒適性中的應(yīng)用

對汽車的懸置系統(tǒng)進行隔振研究、對汽車的發(fā)動機進行噪聲研究，這些都是提高汽車舒適程度的重要研究內(nèi)容。只有讓汽車的懸置系統(tǒng)問題得到有效解決才能從根本上解決汽車問題。影響汽車駕駛員舒適程度的原因主要在于懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。對汽車的懸架系統(tǒng)進行分析。其中懸架系統(tǒng)中的動力學(xué)特性可以改變汽車的傳遞性能，減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音。汽車噪音不僅影響了用戶體驗還會產(chǎn)生聲音污染危害人體健康。研究表明，汽車產(chǎn)生噪音主要是因為制動器方面的問題。對制動器摩擦原因進行檢測，從而解決噪音問題。另外，汽車的噪音還與汽車使用時間長短有關(guān)。汽車長時間的行駛，原件進行相互運動產(chǎn)生摩擦，這嚴重影響了汽車的NVH特性。研究汽車NVH特性主要是從汽車的強度、可靠性和靈敏度三個方面下手具體分析，這是進行汽車特性研究的重要環(huán)節(jié)。

三、研究汽車的NVH特性的理論和方法

(一)多體系統(tǒng)動力學(xué)法

系統(tǒng)中的部件我們可以稱之為剛體。多體系統(tǒng)動力學(xué)法是為了研究剛體在進行大范圍的空間運動下的狀態(tài)。這種方法是汽車進行NVH特性的研究方法之一，當汽車的底盤懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問題時可以運用此方法進行分析處理。

(二)有限元法

彈性體是連續(xù)的，運用有限元方法可以把一個連續(xù)的彈性體分成若干個有限單元。設(shè)計師充分利用計算機建立有限元模型，分別分析出彈性體在計算系統(tǒng)中的變形和應(yīng)力。經(jīng)過汽車行業(yè)的專家學(xué)者對有限法的研究調(diào)查，這種方法體系逐漸趨于完善。該方法目前已經(jīng)成為研究汽車NVH特性的重要方法。這種方法不僅可以對車身結(jié)構(gòu)振動、車室內(nèi)部空腔噪聲進行建模分析;還可以和多體系統(tǒng)動力學(xué)方法相互作用終分析出汽車底盤系統(tǒng)的動力學(xué)特性。兩者結(jié)合的方法測出的數(shù)據(jù)較為精準。

(三)統(tǒng)計能量分析法

它將總系統(tǒng)逐步分解成為多個子系統(tǒng)，并且運用空間聲學(xué)和統(tǒng)計力學(xué)知識處理汽車問題。這種方法主要用于結(jié)構(gòu)、聲學(xué)等系統(tǒng)的動力學(xué)分析。在中高頻汽車方面進行NVH特性預(yù)測運用統(tǒng)計能量分析法為合理。

四、具體控制措施

汽車之所以產(chǎn)生振動和噪聲是因為汽車部件之間反復(fù)摩擦，而這種摩擦并不是單獨存在的，部件之間有著密切的聯(lián)系。換句話說，我們想要減輕汽車振動頻率、降低汽車在行駛中產(chǎn)生的噪聲就要從多個角度看待問題，從多方面下手解決問題。這樣才能終提升客戶的用戶體驗，提升汽車的安全程度和舒適度。要想優(yōu)化和改善汽車的NVH特性一步要了解振動源和噪聲源，找出問題所在完成對其的控制。這項工作要求生產(chǎn)廠商優(yōu)化汽車零件改善產(chǎn)生振動和噪聲的部件相關(guān)結(jié)構(gòu)。我們可以從改善部件的振動特性下手，有針對性的解決問題，從而避免產(chǎn)生共振效果;另外我們可以改進旋轉(zhuǎn)元件的平衡來優(yōu)化和改善汽車NVH特性。在汽車中我們可以施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音終達到控制振動和噪聲的效果。設(shè)計人員需要對汽車結(jié)構(gòu)進行分析，并且對汽車振動的傳遞特性進行記載，通過數(shù)據(jù)的分析處理，終有效的衰減振動和噪聲。汽車發(fā)動機懸置要合理，這是提高汽車性能的關(guān)鍵。對汽車的懸架系統(tǒng)進行針對性的改進，從源頭上阻斷系統(tǒng)進行振動傳遞;采用合適的材料進行汽車設(shè)計。阻尼材料適合汽車平面振動。另外汽車方面的專家和學(xué)者對車身造型進行研究設(shè)計，保證汽車車身的密封狀況，提高汽車的相關(guān)性能。在保證汽車美觀程度的同時還要保證汽車的實用性。

五、結(jié)語

NVH技術(shù)對于汽車行業(yè)來說意義重大影響深遠。汽車生產(chǎn)商可通過建立理論模型來解決NVH問題，通過模型了解它的產(chǎn)生過程，設(shè)計人員根據(jù)具體實際提出問題并且找到為合理的控制方案。汽車相關(guān)人員要想在競爭激烈的市場中發(fā)展壯大就必須滿足客戶需求提升汽車的NVH性能。擁有NVH性能的汽車可以增加產(chǎn)品的附加價值幫助汽車銷售商搶占市場，贏得更多的*。研究汽車的NVH特性不僅是為了消除汽車噪音還是為了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。